Simulazione nodo di Modena

By Paolo Gronchi @2022

Questa simulazione riguarda lo sviluppo del nodo ferroviario di Modena e le linee AV e regionali ad esso afferenti ed utilizza l'orario invernale in vigore fino al dicembre 2021.

Nello specifico la simulazione copre la linea tradizionale Milano-Bologna (nel tratto tra il PM Freto e Castelfranco Emilia), la linea AV Milano-Bologna (nel tratto tra i bivi Modena Ovest e Castelfranco con relative interconnessioni con la linea tradizionale), un breve tratto della linea Modena-Mantova (fino alla stazione di Carpi), la linea regionale Modena-Sassuolo e lo scalo merci di Quattro Ville Zona Industriale.

Tutte le linee sono elettrificate in 3000Vcc e presentano il classico sistema di segnalamento RFI.

Data l’elevata estensione geografica dello scenario, gran parte dello spazio è occupato dal tracciato e sono stati messi sullo scenario solo i pulsanti degli itinerari di transito che aprono più blocchi di tracciato contemporaneamente (tipicamente i transiti in stazione sul binario di corsa), o quelli degli itinerari più utilizzati (sono comunque definiti tutti gli itinerari possibili in ciascuna stazione o bivio).

Con l’introduzione delle icone del materiale rotabile, degli script di esecuzione azioni, dei segnali con aspetto realistico e della possibilità di eseguire manovre di stazione, fusioni e divisioni, il livello di realismo dello scenario supera in termini grafici le applicazioni reali di gestione del traffico in cabina ACEI. Per un corretto funzionamento dei segnali è richiesta versione 5.1 del pacchetto segnali RFI reperibile sul sito.

Per meglio collocare questo scenario nella realtà geografica è necessario dare una spiegazione delle linee coinvolte:

· Linea storica Milano-Bologna: linea a doppio binario a trazione elettrica identificata dagli entry/exit point PCD/PCP lato Piacenza e BOD/BOP lato Bologna.

· Linea AV Milano-Bologna-Roma: linea a doppio binario a trazione elettrica con segnalamento AV identificata dagli entry/exit point MID/MIP lato Milano e AVP/AVD lato Bologna.

· Linea Modena-Mantova: linea prevalentemente a singolo binario a trazione elettrica identificata dal entry/exit point MN lato Mantova.

· Raccordo PM Freto-Scalo Quattro Ville Zona Industriale: linea merci con parte del tracciato comune alla linea Modena-Mantova che consente l’instradamento dei treni da Mantova verso Piacenza senza l’inversione di marcia a Modena.

· Linea Modena-Sassuolo: linea a singolo binario a trazione elettrica identificata interamente nello scenario tra Modena e Sassuolo.

Sulla mappa sono evidenziati tutti gli entry/exit point descritti sopra.

Punti di interesse ed itinerari

Dal momento che la simulazione copre un’estensione geografica molto ampia ho cercato di mantenere il più possibile la linearità del tracciato evitando salti nello schermo. Esistono però dei punti di spezzamento in corrispondenza delle stazioni di Castelfranco Emilia (scudetto A) e Soliera Modenese (Scudetto B).

In più esistono le interconnessioni tra linea leta e linea AV permettono di instradare treni su percorsi differenti (via AV o via Modena) pur mantenendo partenza e destinazione, pertanto si consiglia di fare riferimento alla scheda informativa di ciascun treno per stabilirne l’instradamento corretto, specialmente per i merci che prevedono transiti e soste in determinate stazioni per le operazioni di precedenza.

Per ciascuna stazione o punto particolare sul tracciato (scudetti gialli) sono stati definiti tutti i possibili itinerari in ingresso, uscita e transito, anche se non sono stati riportati tutti a video per mancanza di spazio.

Ecco l’elenco dettagliato dei punti di interesse dai quali e verso i quali sono definiti gli itinerari, raggruppati per stazione o punto di linea:

· Stazione di Modena:

o Lato Piacenza gli itinerari di arrivo/partenza sono definiti nel formato P-MOxxx (in senso inverso come MOxxx-P) dove xxx sono i binari da 1 a 12 più MO1Ovest (binario per soste e precedenze treni merci) e MO6T (binario non ad uso passeggeri).

o Lato Bologna gli itinerari di arrivo/partenza sono definiti nel formato C-MOxxx (in senso inverso come MOxxx-C) dove xxx sono i binari da 1 a 12 più MO1Ovest.

o Lato Sassuolo gli itinerari di arrivo/partenza sono definiti nel formato S-MOxxx (in senso inverso come MOxxx-S) dove xxx sono i binari da 4 a 12.

o Lato Mantova gli itinerari di arrivo/partenza sono definiti nel formato V-MOxxx (in senso inverso come MOxxx-V) dove xxx sono i binari da 4 a 12 per gli arrivi dei treni dispari e da 1 a 12 più MO1Ovest per le partenze in senso pari. Per gli arrivi dispari sono previsti anche gli itinerari Vdx-MOxx con xxx che va da 1 a 3 più MO1Ovest su binario illegale.

o Lato tronchino di manovra T7 gli itinerari di arrivo/partenza sono definiti nel formato MOT7-MOxxx (in senso inverso come MOxxx-MOT7) dove xxx sono i binari 7, 8 e 9.

o Lato tronchino di manovra T8 gli itinerari di arrivo/partenza sono definiti nel formato MOT8-MOxxx (in senso inverso come MOxxx-MOT8) dove xxx sono i binari da 4 a 12.

o Lato tronchino di manovra T10 gli itinerari di arrivo/partenza sono definiti nel formato MOT10-MOxxx (in senso inverso come MOxxx-MOT10) dove xxx sono i binari 10, 11 e 12.

o Lato tronchino di manovra T11 gli itinerari di arrivo/partenza sono definiti nel formato MOT11-MOxxx (in senso inverso come MOxxx-MOT11) dove xxx sono i binari da 9 a 12.

o Lato asta di manovra AM gli itinerari di arrivo/partenza sono definiti nel formato AM-MO1, AM-MO1Ovest e AM_MOT2 (in senso inverso come MO1-AM).

o Lato tronchino di manovra MMT1 gli itinerari di arrivo/partenza sono definiti nel formato MMT1-MOxxx (in senso inverso come MOxxx-MMT1) dove xxx sono i binari MO1Ovest, MOT2, MOT3 e MOT4.

o Lato tronchino di manovra MMT2 gli itinerari di arrivo/partenza sono definiti nel formato MMT1-MOxxx (in senso inverso come MOxxx-MMT2) dove xxx sono i binari MOT2, MOT3 e MOT4.

· PM Freto:

o Per la linea Piacenza-Modena (scudetto P) sono definiti gli itinerari PCD-P e P-PCP.

o Per la linea Piacenza-Quattro Ville-Mantova (scudetto F) sono definiti gli itinerari PCD-F e F-PCP.

· Bivio Quattro Ville Sud (QVS):

o Lato Modena (scudetto V) gli itinerari sono definiti come QVS-V e V-QVS.

o Lato Piacenza (scudetto F) gli itinerari sono definiti come QVS-F e F-QVS.

o Lato Mantova (stazione Quattro Ville) gli itinerari sono definiti come QVS-QV2 e QV1-QVS.

o Lato Bivio Modena Ovest (scudetto BM) gli itinerari sono definiti come QVS-BM e BM-QVS.

· Stazione di Quattro Ville:

o Lato Modena (scudetto QVS) gli itinerari sono definiti come QVS-QV2 e QV1-QVS.

o Lato Mantova (scudetto B) gli itinerari sono definiti come QV2-B e B-QV1.

o Lato Quattro Ville Zona Industriale (scudetto QVZ) gli itinerari sono definiti come QV2-QVZ e QVZ-QV1.

· Stazione di Quattro Ville Zona Industriale (ZI):

o Lato Modena (scudetto QVZ) gli itinerari di arrivo/partenza sono definiti nel formato ZIxxx-QVZ (in senso inverso come ZIxxx-QVZ) dove xxx sono i binari 1, 2 e 3.

o Lato entry point ZI gli itinerari di arrivo/partenza sono definiti nel formato ZIxxx-ZI (in senso inverso come ZIxxx-ZI) dove xxx sono i binari 1, 2, 3 e 4.

o Lato Tronchino di manovra ZIM gli itinerari di arrivo/partenza sono definiti nel formato ZIxxx-ZIM (in senso inverso come ZIxxx-ZIM) dove xxx sono i binari 1, 2, 3 e 4.

o Lato Tronchino di manovra ZIT gli itinerari di arrivo/partenza sono definiti nel formato ZIxxx-ZIT (in senso inverso come ZIxxx-ZIT) dove xxx sono i binari 1, 2, 3 e 4.

· Stazione di Soliera Modenese (SO) solo per incroci non abilitata al servizio passeggeri:

o Lato Modena (scudetto B) gli itinerari di arrivo/partenza sono definiti nel formato SOxxx-B (in senso inverso come B-SOxxx) dove xxx sono i binari 1 e 2.

o Lato Mantova (stazione di Carpi) gli itinerari di arrivo/partenza sono definiti nel formato SOxxx-CA (in senso inverso come CA-SOxxx) dove xxx sono i binari 1 e 2.

o Sono definiti anche gli itinerari concatenati di transito sul binario 2 come CA-SO2-B in direzione Modena e B-SO2-CA in direzione Mantova.

· Stazione di Carpi (CA):

o Lato Modena gli itinerari di arrivo/partenza sono definiti nel formato CAxxx-SO (in senso inverso come SO-CAxxx) dove xxx sono i binari 1, 2 e 3 di stazione.

o Lato Mantova gli itinerari di arrivo/partenza sono definiti nel formato CAxxx-MN (in senso inverso come MN-CAxxx) dove xxx sono i binari 1, 2 e 3 di stazione.

o Sono definiti anche gli itinerari concatenati di transito sul binario 2 come MN-CA2-SO in direzione Modena e SO-CA2-MN in direzione Mantova.

· Bivio Modena Ovest:

o Per la linea AV Milano-Bologna (scudetto AVM) sono definiti gli itinerari MID-AVM e AVM-MIP.

o Per la diramazione Milano-Modena (scudetto BM) sono definiti gli itinerari MID-BM e BM-MIP.

· Bivio Castelfranco AV:

o Per la linea Bologna-Milano (scudetto AVB) sono definiti gli itinerari AVP-AVB e AVB-AVD.

o Per la diramazione Bologna-Castelfranco (scudetto BC) sono definiti gli itinerari AVP-BC e BC-AVD.

· Bivio Castelfranco LL:

o Per la linea AV Bologna-Milano (scudetto A) sono definiti gli itinerari BOP-A e A-BOD.

o Per la diramazione Castelfranco-Bologna (scudetto BC) sono definiti gli itinerari A-BC e BC-A.

· Stazione di Castelfranco Emilia (CE):

o Lato Bologna (scudetto A) gli itinerari di arrivo/partenza sono definiti nel formato CExxx-A (in senso inverso come A-CExxx) dove xxx sono i binari da 1 a 4 più CE1EST.

o Lato Modena (scudetto C) gli itinerari di arrivo/partenza sono definiti nel formato CExxx-C (in senso inverso come C-CExxx) dove xxx sono i binari da 1 a 4 più CE1EST.

o Sono definiti anche gli itinerari concatenati di transito sul binario 1 in direzione Modena come A-CE1-C e sul binario 3 in direzione Bologna come C-CE3-A.

· Stazione di Modena Piazza Manzoni (PM):

o Lato Modena (scudetto S) gli itinerari di arrivo/partenza sono definiti nel formato PMxxx-S (in senso inverso come S-PMxxx) dove xxx sono i binari di stazione 1 e 2.

o Lato Sassuolo gli itinerari di arrivo/partenza sono definiti nel formato PMxxx-FOR (in senso inverso come FOR-PMxxx) dove xxx sono i binari di stazione da 1 a 5.

o Sono definiti anche gli itinerari sui tronchini di manovra PM3-PMT3, PMT3-PM3, PM4-PMT3, PMT3-PM4, PM4-PMT4, PMT4-PM4, PM5-PMT4, PMT4-PM5.

o Non sono previsti itinerari di transito perché tutti i binari hanno segnali di partenza.

· Stazione di Fornaci (FO):

o Lato Modena gli itinerari di arrivo/partenza sono definiti nel formato FOxxx-PM (in senso inverso come PM-FOxxx) dove xxx sono i binari di stazione 1 e 2.

o Lato Sassuolo gli itinerari di arrivo/partenza sono definiti nel formato FOxxx-BA (in senso inverso come BA-FOxxx) dove xxx sono i binari di stazione 1 e 2.

o Sono definiti anche gli itinerari concatenati di transito sul binario 1 in direzione Modena come BA-FO1-PM ed in direzione Sassuolo come PM-FO1-BA.

· Stazione di Formigine (FOR):

o Lato Modena gli itinerari di arrivo/partenza sono definiti nel formato FORxxx-CA (in senso inverso come CA-FORxxx) dove xxx sono i binari di stazione 1 e 2.

o Lato Sassuolo gli itinerari di arrivo/partenza sono definiti nel formato FORxxx-SA (in senso inverso come SA-FOxxx) dove xxx sono i binari di stazione 1 e 2.

o Sono definiti anche gli itinerari concatenati di transito sul binario 1 in direzione Modena come SA-FOR1-CA ed in direzione Sassuolo come CA-FOR1-SA.

· Stazione di Sassuolo Terminal:

o Lato Modena gli itinerari di arrivo/partenza sono definiti nel formato SAxxx-SQ (in senso inverso come SQ-SAxxx) dove xxx sono i binari di stazione 1 e 2.

Note sullo svolgimento della simulazione

Questa simulazione è destinata a tutte le tipologie di giocatori, anche se i principianti potrebbero trovarla un po’ complessa per via della presenza di un intenso traffico passeggeri sulla linea AV e di linee a binario unico su cui si effettuano diverse operazioni di incrocio in stazione.

Il traffico merci è elevato nelle ore notturne con qualche eccezione diurna e sono previste manovre di taglio o fusione nello scalo merci di Quattro Ville ed inversioni di marcia a Modena.

Il traffico passeggeri non segue un cadenzamento ben preciso pertanto gli incroci non avvengono sempre nelle stesse stazioni.

Per quasi tutta la simulazione si può giocare alla velocità 2x o 3x (5x per gli utenti esperti) perché la quantità di treni contemporaneamente nello scenario è elevata.

Ci sono alcuni treni IC e FB che fanno un tratto di linea lenta e poi un tratto sulla linea AV pertanto bisogna fare molta attenzione alle schede treno per non inviare un treno al punto di uscita sbagliato. Inoltre tutte le schede treno riportano le informazioni sui binari di stazione assegnati e gli eventuali incroci sulle linee a binario singolo, pertanto si suggerisce di visionare sempre tali informazioni per non incorrere in penalità.

La linea Modena Sassuolo è gestita dall’operatore FER Ferrovie Emilia Romagna ed utilizza per il servizio passeggeri il solo binario 7 della stazione di Modena ed altri binario per lo stazionamento notturno. In questa linea l’orario è cadenzato con partenze ogni 20 minuti ed incroci previsti (salvo rare eccezioni) nelle stazioni di Modena Piazza Manzoni e Formigine.

Diversi treni merci provenienti da Mantova e diretti allo scalo di Quattro Ville Zona Industriale (e viceversa) fanno l’inversione di marcia a Modena, operazione che avviene con lo sgancio della loco e l’utilizzo dei tronchini T7 o T11 e successivamente di tronchini T8 o T10 per l’invio in testa dal lato opposto e l’aggancio per la ripartenza.

Nello scalo di Quattro Ville inoltre i treni vengono portati dentro/fuori attraverso l’entry point ZI dopo aver sganciato la loco ed averla portata al tronchino ZIM. Per i treni in partenza la loco titolare aggancia i vagoni passando prima per il tronchino ZIT dopo che la loco di manovra è rientrata a ZI.

Tutti i treni che hanno da orario operazioni di inversione o di taglio/fusione sono riportati nel file orario denominato MerciScalo.sch e si consiglia di effettuare una prova di gioco utilizzando solo tale file per non complicare troppo il gioco dal momento che per quasi tutta la simulazione ci sono almeno 10/15 treni attivi in ogni istante.

Requisiti per il corretto funzionamento della simulazione

· Traindir versione 3.9.6 (o superiore) per sfruttare i segnali di blocco automatici con liberazione dopo il transito (utile per l’inversione del blocco) e la funzionalità di apertura degli itinerari in shunting direttamente dalla finestra popup degli itinerari e la visualizzazione con icona rossa lampeggiante dei treni fermi ai segnali di protezione (succede molto spesso che i merci si accodino dietro ai regionali, per fortuna senza accumulare ritardi), oltre che per la visualizzazione con icona verde dei treni in partenza presso segnali di partenza (quelli con il triangolo sotto).

· Package Segnali versione 5.1 per sfruttare i segnali delle linee AV e la gestione migliorata dei segnali accessori alla simulazione (PL a più binari, indicatori di PL, indicatori di avanzamento, ecc)