Simulazione nodo di Bari

By Paolo Gronchi 2018 (rev. 2019)

Questa simulazione riguarda il fitto reticolo di ferrovie (principali e secondarie) del nodo di Bari Centrale.

Quasi tutte le linee di questo scenario sono elettrificate a 3000Vcc, ma gli scali merci hanno trazione diesel con materiale diesel che circola anche sui tratti a 3000Vcc. (è necessario avere installato almeno la versione 3.9t del programma, ma si consiglia di utilizzare sempre la più aggiornata).

Inoltre molte linee nella simulazione sono a binario singolo gestite con il sistema del blocco elettrico e questo comporta la complessità di gestire gli incroci nelle varie stazioni.

L’orario non è di tipo completamente cadenzato e quindi la simulazione si svolge senza mai essere ripetitiva nelle varie ore del giorno, grazie anche all’intenso traffico merci.

Data l’estensione geografica dello scenario abbastanza estesa, gran parte dello spazio è occupato dal tracciato e sono stati messi sullo scenario solo i pulsanti degli itinerari di transito che aprono più blocchi di tracciato contemporaneamente, o quelli degli itinerari più utilizzati (sono comunque definiti tutti gli itinerari possibili).

Con l’introduzione delle icone del materiale rotabile, degli script di esecuzione azioni, dei segnali con aspetto realistico e della possibilità di eseguire manovre di stazione, fusioni e divisioni, il livello di realismo dello scenario supera in termini grafici le applicazioni reali di gestione del traffico in cabina ACEI.

Per meglio collocare questo scenario nella realtà geografica è necessario dare una spiegazione delle linee coinvolte, visto che sono anche gestite da diversi operatori ferroviari (ben quattro):

· Linea Adriatica (Bologna-Bari-Lecce): linea a doppio binario a trazione elettrica identificata dalle coppie di entry/exit point BPD/BRD (senso dispari) e BRP/BPP (senso pari). Su questa linea circolano sia treni di Trenitalia Trasporto Regionale (Bari-Foggia e Bari-Lecce) che di Trenitalia Alta Velocità.

· Linea Bari-Gioia del Colle-Taranto: linea a binario unico a trazione elettrica identificata dal singolo entry/exit point GDC. Su questa linea circolano sia treni di Trenitalia Trasporto Regionale che del trasporto a lunga percorrenza.

· Linea Metropolitana FM1 Bari-Cecilia: linea in parte a binario unico ed in parte a doppio binario gestita dall’operatore Ferrovie Nord Barese che collega Bari Centrale con l’ospedale S.Paolo.

· Linea Regionale FR1: linea in parte a binario unico ed in parte a doppio binario gestita dall’operatore Ferrovie Nord Barese che collega Bari Centrale con Bitonto/Ruvo di Puglia transitando per Bari Palese condividendo gran parte del percorso con la linea FR2. Lato Ruvo di Puglia sono identificati gli entry/exit point BTD e BTP.

· Linea Regionale FR2: linea in parte a binario unico ed in parte a doppio binario gestita dall’operatore Ferrovie Nord Barese che collega Bari Centrale con Bitonto/Ruvo di Puglia transitando per l’aeroporto condividendo gran parte del percorso con la linea FR1. Lato Ruvo di Puglia sono identificati gli entry/exit point BTD e BTP.

· Linea Bari-Altamura-Matera: linea a binario unico a trazione diesel identificata dal singolo entry/exit denominato ALT gestita dalla società Ferrovie Appulo Lucane.

· Linea Bari-Mungivacca-Taranto: linea a binario unico a trazione elettrica identificata dal singolo entry/exit denominato TAR gestita dall’operatore Ferrovie del Sud Est. Nel tratto iniziale la linea corre affiancata a quella per Putignano utilizzandone talvolta alcuni tratti per gli incroci.

· Linea Bari-Mungivacca-Putignano: linea a binario unico a trazione elettrica identificata dal singolo entry/exit denominato PUT gestita dall’operatore Ferrovie del Sud Est. Nel tratto iniziale la linea corre affiancata a quella per Taranto utilizzandone talvolta alcuni tratti per gli incroci.

Dal momento che alcune stazioni hanno lo stesso nome ma sono servite da più gestori differenti, ho aggiunto un suffisso per identificare il gestore di ciascuna secondo questa regola:

· Stazioni Trenitalia: nessun suffisso

· Stazioni Ferrovie Nord Barese: suffisso FNB

· Stazioni Ferrovie del Sud Est: suffisso FSE

· Stazioni Ferrovie Appulo Lucane: suffisso FAL

Anche la numerazione dei treni segue una simile regola di numerazione con il prefisso FNB, FSE o FAL prima del numero del convoglio, mentre i treni di Trenitalia mantengono la loro numerazione ordinaria.

Punti di interesse ed itinerari

Dal momento che la simulazione copra un’estensione geografica molto ampia, ho dovuto spezzare le linee su più livelli collegati tra loro (le congiunzioni sono identificate dagli scudetti bianchi/rossi). In più esistono delle interconnessioni che permettono di instradare treni su percorsi differenti pur mantenendo partenza e destinazione uguali (si consiglia quindi di fare riferimento alla scheda informativa di ciascun treno per stabilirne l’instradamento corretto specialmente per i merci che percorrono la linea affiancata tra Bari Parco Nord e Bari Centrale).

Quasi tutte le stazioni su linee a binario singolo sono utilizzate almeno una volta nella giornata per l’incrocio dei treni e pertanto sono dotate di binari di corsa e di precedenza ed itinerari di ingresso, uscita e transito per entrambi i binari.

Dovendo collegare più tratti di linea insieme ho utilizzato le icone degli scudetti per identificare le parti di giunzione, che sono:

· Scudetto A: congiunzione tra la linea per Bitonto/Ruvo e la stazione di Fesca S.G. su tratta di competenza Ferrovie Nord Barese;

· Scudetto B: stazione di Bari Sud Est spezzata tra la parte collegata a Bari Centrale e la parte di linea per Mungivacca;

· Scudetto C: congiunzione tra la linea per Bari centrale FAL e la stazione di Bari Scalo FAL su tratta di competenza Ferrovie Appulo Lucane;

· Scudetto L: congiunzione tra le stazioni di Bari Barco Nord e Bari Lamasinata;

· Scudetto P: congiunzione tra la linea per Bari Palese/Foggia e la stazione di Bari Parco Nord;

Per ciascuna stazione o punto particolare sul tracciato (scudetti gialli) sono stati definiti tutti i possibili itinerari in ingresso, uscita e transito, anche se non sono stati riportati tutti a video per mancanza di spazio.

Ecco l’elenco dettagliato dei punti di interesse dai quali e verso i quali sono definiti gli itinerari:

· Bari Lamasinata: stazione merci sulla linea Bari-Foggia.

o Gli itinerari di arrivo/partenza della stazione sono definiti nel formato BPD-LAxxx (in senso inverso sono definiti come LAxxx-BPP) dove xxx vale da 1 a 8.

o Lato scalo Bari Parco Nord (scudetto L) sono definiti gli itinerari nel formato LAxxx-L e
L-Laxxx dove xxx vale da 1 a 8.

o Lato scalo Bari Zona Industriale (entry point ZI) sono definiti gli itinerari nel formato LAxxx-ZI e ZI-Laxxx dove xxx vale da 1 a 8.

o Lato binario tronco di manovra zona industriale (scudetto TZI) sono definiti gli itinerari nel formato LAxxx-TZI e TZI-Laxxx dove xxx vale da 1 a 8.

o Per il fascio binari da 5 a 8 sono definiti anche gli itinerari per i 4 tronchini di ricovero locomotori nel formato LAxxx-TLyyy (in senso inverso TLyyy-LAxxx) dove xxx vale da 5 a 8 e yyy vale da 1 a 4.

· Bari Zona Industriale: stazione passeggeri sulla linea Bari-Foggia.

o Gli itinerari di arrivo/partenza lato nord sono definiti nel formato BPD-I (in senso inverso sono definiti come J-BPP)

o Gli itinerari di arrivo/partenza lato Bari Centrale sono definiti nel formato I-C (in senso inverso sono definiti come D-J) dove xxx vale da 3 a 5.

· Bari Parco Nord: scalo merci sulla linea Bari-Foggia (i binari 1 e 2 corrispondono alla piena linea).

o Gli itinerari di arrivo/partenza lato nord sono definiti nel formato I-PNxxx (in senso inverso sono definiti come PNxxx-J) dove xxx vale da 3 a 5.

o Gli itinerari di arrivo/partenza lato Bari Lamasinata (scudetto L) sono definiti nel formato L-PNxxx (in senso inverso sono definiti come PNxxx-L) dove xxx vale da 3 a 5.

o Gli itinerari di arrivo/partenza lato sud sono definiti nel formato E-PNxxx (in senso inverso sono definiti come PNxxx-E) dove xxx vale da 3 a 5.

o Gli itinerari di arrivo/partenza lato sud ovest (Bari S.Andrea scudetto H) sono definiti nel formato H-PNxxx (in senso inverso sono definiti come PNxxx-H) dove xxx vale da 3 a 5.

· Bari Centrale (Trenitalia): stazione passeggeri sulla linea Lecce-Bari-Foggia.

o Gli itinerari di arrivo/partenza lato nord sono definiti nel formato C-BAxxx (in senso inverso sono definiti come BAxxx-D) dove xxx vale da 1 a 10. Sono inoltre presenti gli itinerari per i binari tronchi del fascio ovest nel formato C-BAOxxx e BAOxxx-D dove xxx vale da 1 a 6. Sono infine presenti gli itinerari per i binari tronchi di stazione nel formato C-BATxxx e BATxxx-D dove xxx vale 11,12 e 3N.

o Gli itinerari di arrivo/partenza lato Parco Nord sono definiti nel formato E-BAxxx (in senso inverso sono definiti come BAxxx-E) dove xxx vale da 1 a 10. Sono inoltre presenti gli itinerari per i binari tronchi del fascio ovest nel formato E-BAOxxx e BAOxxx-E dove xxx vale da 1 a 6. Sono infine presenti gli itinerari per i binari tronchi di stazione nel formato E-BATxxx e BATxxx-E dove xxx vale 11,12 e 3N.

o Gli itinerari di arrivo/partenza lato ovest (scudetto F per Bari S.Andrea) sono definiti nel formato F-BAxxx (in senso inverso sono definiti come BAxxx-F) dove xxx vale da 1 a 10. Sono inoltre presenti gli itinerari per i binari tronchi del fascio ovest nel formato F-BAOxxx e BAOxxx-F dove xxx vale da 1 a 6. Sono infine presenti gli itinerari per i binari tronchi di stazione nel formato F-BATxxx e BATxxx-F dove xxx vale 11,12 e 3N.

o Gli itinerari di arrivo/partenza lato sud sono definiti nel formato B-BAxxx (in senso inverso sono definiti come BAxxx-A) dove xxx vale da 1 a 10 e T3S (per il tronco 3 sud).

o Gli itinerari di arrivo/partenza lato DL sono definiti nel formato DLyyy-BAxxx (in senso inverso sono definiti come BAxxx-DLyyy) dove xxx vale da 1 a 10 e yyy vale da 1 a 6. Sono inoltre presenti gli itinerari per i binari tronchi del fascio ovest nel formato DLyyy-BAOxxx e BAOxxx-DLyyy dove xxx vale da 1 a 6 e yyy vale da 1 a 6. Sono infine presenti gli itinerari per i binari tronchi di stazione nel formato DLyyy-BATxxx e BATxxx-DLyyy dove xxx vale 11,12 e 3N e yyy vale da 1 a 6.

o Gli itinerari di arrivo/partenza lato scalo Fascio Alto sono definiti nel formato FA-BAxxx (in senso inverso sono definiti come BAxxx-FAyyy) dove xxx vale da 1 a 10 e yyy vale da 1 a 4. Sono inoltre presenti gli itinerari per i binari tronchi del fascio ovest nel formato FA-BAOxxx e BAOxxx-FAyyy dove xxx vale da 1 a 6 e yyy vale da 1 a 4. Sono infine presenti gli itinerari per i binari tronchi di stazione nel formato FA-BATxxx e BATxxx-FAvvv dove xxx vale 11,12 e 3N e yyy vale da 1 a 4.

o Gli itinerari di arrivo/partenza lato platea Lavaggio (scudetto LV) sono definiti nel formato LV1-BAxxx (in senso inverso sono definiti come BAxxx-LV1) dove xxx vale da 1 a 10. Sono inoltre presenti gli itinerari per i binari tronchi del fascio ovest nel formato LV1-BAOxxx e BAOxxx-LV1 dove xxx vale da 1 a 6. Sono infine presenti gli itinerari per i binari tronchi di stazione nel formato LV1-BATxxx e BATxxx-LV1 dove xxx vale 11,12 e 3N. Il binario Lavaggio 2 è connesso solo ai tronchi ovest 5 e 6.

o Gli itinerari di arrivo/partenza lato tronco manovra sud (TY) sono definiti nel formato TY-BAxxx (in senso inverso sono definiti come BAxxx-TY) dove xxx vale da 1 a 10 e T3S (per il tronco 3 sud).

o Gli itinerari di arrivo/partenza lato tronco manovra nord (TZ) sono definiti nel formato TZ-BAxxx (in senso inverso sono definiti come BAxxx-TZ) dove xxx vale da 1 a 10. Sono inoltre presenti gli itinerari per i binari tronchi del fascio ovest nel formato TZ-BAOxxx e BAOxxx-TZ dove xxx vale da 1 a 6. Sono infine presenti gli itinerari per i binari tronchi di stazione nel formato TZ-BATxxx e BATxxx-TZ dove xxx vale 11,12 e 3N.

· Bari S. Andrea: stazione merci sulla linea Bari-Gioia del Colle-Taranto.

o Gli itinerari di arrivo/partenza lato nord ovest (scalo di Bari Parco Nord) sono definiti nel formato SA2-H (in senso inverso sono definiti come H-SA2).

o Gli itinerari di arrivo/partenza lato Bari Centrale (scudetto F) sono definiti nel formato SAxxx-F (in senso inverso sono definiti come F-SAxxx) dove xxx vale 1 oppure 2.

o Gli itinerari di arrivo/partenza lato Modugno sono definiti nel formato SAxxx-MC (in senso inverso sono definiti come MC-SAxxx) dove xxx vale 1 oppure 2.

o Sono anche definiti itinerari di transito MC-SA-F e F-SA-MC per i treni passeggeri sul binario 1 e MC-SA-H e H-SA-MC per i merci sul binario 2.

· Modugno: stazione merci sulla linea Bari-Gioia del Colle-Taranto.

o Gli itinerari di arrivo/partenza lato Gioia del Colle sono definiti nel formato GDC-MOxxx (in senso inverso sono definiti come MOxxx-GDC) dove xxx vale da 1 a 3.

o Gli itinerari di arrivo/partenza lato Modugno Città sono definiti nel formato MOxxx-MC (in senso inverso sono definiti come MC-MOxxx) dove xxx vale da 1 a 3.

o Sono anche definiti itinerari di transito sul binario 1 come GDC-MO1-MC e MC-MO1-GDC.

· Bitonto FNB: stazione passeggeri sulle linee FR1 e FR2 Bari-Ruvo di Puglia di Ferrovie Nord Barese.

o Gli itinerari di arrivo/partenza lato Barletta sono definiti nel formato BTD-BIxxx (in senso inverso sono definiti come BIxxx-BTP) dove xxx vale da 1 a 3.

o Gli itinerari di arrivo/partenza lato Bari sono definiti nel formato BIxxx-U (in senso inverso sono definiti come V-BIxxx) dove xxx vale da 1 a 3.

o Sono anche definiti itinerari di transito in senso dispari come BTD-BI3-U e senso pari come V-BI2-BTP.

· Bivio Bitonto: bivio sulle linee FR1 e FR2 Bari-Ruvo di Puglia di Ferrovie Nord Barese da cui si dipartono/ricongiungono le linee che transitano per l’aeroporto o per Bari Palese.

o Gli itinerari da Bitonto sono definiti nel formato U-W (per Bari Palese) e U-Y (per aeroporto).

o Gli itinerari per Bitonto sono definiti nel formato X-V (da Bari Palese) e Z-V (da aeroporto).

· Bivio Fesca S.G.: bivio sulle linee FR1 e FR2 Bari-Ruvo di Puglia di Ferrovie Nord Barese da cui si dipartono/ricongiungono le linee che transitano per l’aeroporto o per Bari Palese.

o Gli itinerari da Fesca S.G. sono definiti nel formato R-X (per Bari Palese) e R-Z (per aeroporto).

o Gli itinerari per Fesca S.G. sono definiti nel formato W-Q (da Bari Palese) e Y-Q (da aeroporto).

· Fesca S.G. FNB: stazione passeggeri sulle linee FR1 e FR2 Bari-Ruvo di Puglia e FM1 Bari-Cecilia di Ferrovie Nord Barese.

o Gli itinerari di arrivo/partenza lato Bitonto sono definiti nel formato Q-FExxx (in senso inverso sono definiti come FExxx-R) dove xxx vale da 1 a 3.

o Gli itinerari di arrivo/partenza lato Cecilia sono definiti nel formato S-FExxx (in senso inverso sono definiti come FExxx-T) dove xxx vale 4 oppure 5.

o Gli itinerari di arrivo/partenza lato Bari (scudetto K) sono definiti nel formato K-FExxx (in senso inverso sono definiti come FExxx-K) dove xxx vale da 1 a 5.

o Sono anche definiti itinerari di transito per FR1/FR2 in senso dispari come Q-FE2-K e senso pari come K-FE3-R e per la linea metropolitana come S-FE4-K (in senso inverso K-FE5-T)

· Fratelli Crispi Scalo FNB: deposito materiale delle Ferrovie Nord Barese. E’ collegato alla stazione di Fratelli Crispi (scudetto FC) mediante gli itinerari che hanno il formato FC-SCxxx (dove xxx vale da 1 a 3) e SCxxx-FC in senso inverso.

· Bari Centrale FNB: stazione passeggeri di testa sulle linee FR1 e FR2 Bari-Ruvo di Puglia e FM1 Bari-Cecilia di Ferrovie Nord Barese.

o Gli itinerari di arrivo sono definiti nel formato N-FNBxxx dove xxx vale da 1 a 3.

o Gli itinerari di partenza sono definiti nel formato FNBxxx-N dove xxx vale da 1 a 3.

· Bari Centrale FAL: stazione passeggeri di testa sulla Bari-Altamura-Matera di Ferrovie Appulo Lucane.

o Gli itinerari di arrivo sono definiti nel formato P-FALxxx dove xxx vale 1 oppure 2.

o Gli itinerari di partenza sono definiti nel formato FALxxx-P dove xxx vale 1 oppure 2.

· Bari Scalo FAL: stazione passeggeri e deposito sulla Bari-Altamura-Matera di Ferrovie Appulo Lucane.

o Gli itinerari lato Bari Centrale (scudetto P) sono definiti come SCxxx-P ed in senso inverso come
P-SCxxx dove xxx vale da 1 a 6.

o Gli itinerari lato Modugno (scudetto G) sono definiti come SCxxx-G ed in senso inverso come G-SCxxx dove xxx vale da 1 a 6.

o Sono anche definiti itinerari di transito in senso pari (verso Bari) come G-SC-P e senso dispari come
P-SC-G.

· Modugno FAL: stazione passeggeri sulla Bari-Altamura-Matera di Ferrovie Appulo Lucane.

o Gli itinerari lato Bari Centrale (scudetto G) sono definiti come G-MOxxx ed in senso inverso come
MOxxx-G dove xxx vale 1 oppure 2.

o Gli itinerari lato Altamura sono definiti come ALT-MOxxx ed in senso inverso come SCxxx-ALT dove xxx vale 1 oppure 2.

o Sono anche definiti itinerari di transito in senso pari (verso Bari) come ALT-MO2-G e senso dispari come G-MO2-ALT.

· Bari Centro FSE: stazione passeggeri di testa sulle linee Bari-Taranto e Bari-Putignano di Ferrovie del Sud Est.

o Gli itinerari di arrivo sono definiti nel formato SExxx-BCyyy dove xxx sono i 2 binari della stazione Bari Sud est e yyy sono i 2 binari di Bari Centro.

o Gli itinerari di partenza sono definiti nel formato BCyyy- SExxx dove xxx sono i 2 binari della stazione Bari Sud est e yyy sono i 2 binari di Bari Centro.

· Bari Sud est FSE: stazione passeggeri sulle linee Bari-Taranto e Bari-Putignano di Ferrovie del Sud Est.

o Gli itinerari lato Bari Centro sono definiti nel formato SExxx-BCyyy (BCyyy-SExxx in senso inverso) dove xxx sono i 2 binari della stazione Bari Sud est e yyy sono i 2 binari di Bari Centro.

o Gli itinerari lato Bari Mungivacca prevedono l’instradamento verso la linea O (Taranto) oppure M (Putignano) nel formato SCxxx-M e SCxxx-O (in senso inverso come M-SCxxx e O-SCxxx) dove xxx vale 1 oppure 2.

· Bari Mungivacca FSE: stazione passeggeri sulle linee Bari-Taranto e Bari-Putignano di Ferrovie del Sud Est.

o Gli itinerari lato Bari Centro di arrivo sono definiti sia per la linea M (Taranto) che per la linea O (Putignano) nel formato M-MUxxx e O-MUxxx (in senso inverso come MUxxx-M e MUxxx-O) dove xxx vale da 1 a 5.

o Gli itinerari lato Taranto sono definiti nel formato MUxxx-TAR (in senso inverso come TAR-MUxxx) dove xxx vale da 1 a 5.

o Gli itinerari lato Putignano sono definiti nel formato MUxxx-PUT (in senso inverso come PUT-MUxxx) dove xxx vale solo da 1 a 3.

o Sono anche definiti itinerari di transito verso Bari come TAR-MU4-O e PUT-MU2-M e da Bari come O-MU3-TAR e M-MU1-PUT.

Note sullo svolgimento della simulazione

Questa simulazione è destinata a tutte le tipologie di giocatori, anche se i principianti potrebbero trovarla troppo complessa.

Infatti in questo scenario sono presenti le possibili complessità previste dal gioco: più di un operatore ferroviario, commistione di linee diese e linee elettriche, presenza di tratti a binario unico ed intenso movimento treni merci (con annesse manovre di formazione).

Nelle ore di morbida (ma sono davvero poche) su può giocare con la velocità a 5x, ma per quasi tutta la simulazione è consigliata la velocità 2x o 3x perché vi sono sempre tantissimi movimenti contemporanei trattandosi di 4 gestori indipendenti che per fortuna non si incrociano mai.

Tutte le schede treno riportano le informazioni sui binari di stazione assegnati e gli eventuali instradamenti, oltre che alle note sui eventuali incroci in linee a binario unico, pertanto si suggerisce di visionare sempre tali informazioni per non incorrere in penalità.

Nelle stazioni su linee a binario unico dove avvengono gli incroci ho inserito nelle note di ciascun treno coinvolto l’informazione sul tipo di incrocio, secondo questa regola:

- Il treno A attende incrocio con B a stazioneZZZ@binarioX: questo sta ad indicare che il treno A arriverà per primo alla stazione di incrocio ZZZ e quindi verrà ricevuto sul binario X di precedenza (comunque specificato in orario);

- Il treno A incrocia B a stazioneZZZ@binarioX: questo sta ad indicare che il treno A arriverà per secondo alla stazione di incrocio ZZZ e quindi verrà ricevuto sul binario X di corsa (comunque specificato in orario);

Alcune linee, pur non avendo un orario cadenzato, hanno un comportamento simile nelle varie fasi della simulazione e di norma movimenti ed instradamenti sono ripetitivi, salvo rare eccezioni riportate nelle note dei singoli treni.

· Ferrovie Nord Barese

Dal momento che il tratto tra le stazioni di Bari Centrale e di Fesca S.G. è a binario unico e serve 3 linee distinte con traffico passeggeri molto intenso, gli orari sono stati pianificati per far passare, nelle varie fasi della giornata, prima tutti i convogli in una direzione (da 2 a 4 treni) e poi in direzione inversa. Per fare questo vengono utilizzati i 3 binari di Bari Centrale FNB più il binario tronco su cui vengono ricoverati i convogli per liberare i binari di stazione.

I treni della linea metropolitana FM1 arrivano e partono sempre dal binario 3, mentre quelli delle linee FR1 e FR2 utilizzano i binari 1, 2 e Tronco per consentire la gestione di massimo 4 convogli.

Sia le partenze sia gli arrivi hanno una frequenza di 5 minuti e questo comporta la necessità di un’attenta gestione del blocco elettrico (parzialmente automatizzata) per non incorrere in ritardi per stop ai segnali di protezione. E’ richiesta anche una certa rapidità nel spostare i convogli dai binari di stazione al binario tronco di ricovero e viceversa.

Al capolinea di Cecilia invece i movimenti di invio al binario tronco, inversione ed assegnazione del materiale in partenza sono completamente automatizzati e quindi non occorre effettuare alcuna operazione.

Dal momento che durante la notte i convogli sono ricoverati nello scalo della stazione Fratelli Crispi, nelle prime ore del mattino i treni vanno inviati ai binari di partenza di Bari Centrale partendo dallo scalo e facendo inversione di marcia nella stazione Fratelli Crispi. Alla sera alcuni convogli fanno l’itinerari inverso andando da Bari Centrale a Fratelli Crispi per poi manovrare nello scalo..

· Ferrovie del Sud Est

Le due linee gestire da Ferrovie del Sud Est viaggiano affiancate e per la maggior parte del tempo sono utilizzate come binari singoli indipendenti. Esistono però dei casi in cui, per consentire gli incroci senza tenere fermi i treni nelle stazioni di Bari Sud Est o Bari Mungivacca, i treni vengono inviati sul binario a fianco. Si faccia riferimento alle note dei treni per scoprire gli instradamenti pianificati.

Di norma la linea per Taranto prevede l’ingresso da TAR, la fermata a Bari Mungivacca@4, l’utilizzo della tratta individuata dallo scudetto O, la fermata a Bari Sud Est@1 e l’arrivo a Bari Centro@1. Percorso analogo viene fatto in senso inverso con fermata a Mungivacca@3.

Di norma la linea per Putignano prevede l’ingresso da PUT, la fermata a Bari Mungivacca@2, l’utilizzo della tratta individuata dallo scudetto M, la fermata a Bari Sud Est@2 e l’arrivo a Bari Centro@2. Percorso analogo viene fatto in senso inverso con fermata a Mungivacca@1.

· Ferrovie Appulo Lucane

I treni di questa impresa si incrociano molto spesso nella stazione di Bari Scalo e quindi si rimanda alle note dei treni per scoprire gli instradamenti pianificati.

Fusioni e tagli di treni in stazione

Questa simulazione prevede anche manovre di taglio e fusione di treni, quasi del tutto automatizzate. Le note su come spezzare e fondere i materiali sono indicate nel campo notes dell’orario di ciascun treno, ma vale la pena di dare una descrizione sommaria perché sono numerose le stazioni in cui avvengono movimenti di manovra da/per scali e depositi:

· Bari Lamasinata (in arrivo): in questa stazione il binario 6 è utilizzato per ricevere i treni da Foggia. Dopo lo sgancio del locomotore questi va inviato ad uno dei quattro tronchi di manovra LAT1...LAT4, oppure ai Binari 4 o 5 di Bari Parco Nord. I vagoni lasciati in binario 6 vengono agganciati da una loco in arrivo da ZI mediante l’itinerario ZI-LA6 da aprire in manovra per poi essere portati a ZI. I movimenti di stacco, aggancio, spostamento, riposizionamento, fusione e ripartenza sono semi-automatizzati e si consiglia di leggere le note dei singoli treni per avere una spiegazione puntuale dei movimenti da effettuare manualmente.

· Bari Lamasinata (in partenza): in questa stazione il binario 8 è utilizzato per comporre i treni da inviare verso Foggia. Per prima cosa occorre inviare il locomotore titolare dal tronchino LAT1…LAT4 al tronchino di manovra TZI. I carri in partenza vengono portati da una loco diesel da ZI a Lamadsinata@8 e poi la loco viene staccata ed inviata ad uno dei quattro tronchi di manovra LAT1...LAT4, oppure ai Binari 4 o 5 di Bari Parco Nord. I vagoni lasciati in binario 8 vengono agganciati dalla loco titolare mediante l’itinerario TZI-LA8 da aprire in manovra da per poi ripartire verso l’uscita BPP, mentre la loco di manovra ritorna a ZI. I movimenti di stacco, aggancio, spostamento, riposizionamento, fusione e ripartenza sono semi-automatizzati e si consiglia di leggere le note dei singoli treni per avere una spiegazione puntuale dei movimenti da effettuare manualmente.

· Bari Centrale FNB: in questa stazione in due occasioni occorre fondere il materiale in arrivo con quello già presente in stazione per fa ripartire un unico convoglio. Anche in questo caso i movimenti di manovra, fusione ed assegnazione sono automatizzati, ma occorre comunque aprire il corretto itinerario in ingresso (N-FNB1 o N-FNB2) in modalità “manovra” agendo sul pulsante “For shunting” nella finestra di dialogo degli itinerari CTRL+I.

In ogni caso tutti i movimenti di manovra, taglio, fusione, ecc. sono dettagliati nel capo note di ciascun treno e ed presente anche una comunicazione nell’area eventi del programma che “racconta” le operazioni automatiche appena avvenute.

Il consiglio è di provare queste manovre eseguendo la simulazione includendo il solo file dei treni merci prima di giocare l’intero scenario (includere solo il file MerciScalo.sch).

Requisiti per il corretto funzionamento della simulazione

· Traindir versione 3.9t (o superiore) per sfruttare la funzionalità di apertura degli itinerari in shunting direttamente dalla finestra popup degli itinerari.

· Package Segnali versione 4.6